時(shí)間(jiān)：2018-07-27 11:01:22點擊：次

曾有(yǒu)人(rén)将模具業(yè)形象地(dì)比喻為(wèi)“制造業(yè)之母”。作(zuò)為(wèi)“汽車工(gōng)業(yè)之母”的(de)汽車模具業(yè)，在2000年(nián)前後，随着我國(guó)汽車産業(yè)的(de)井噴式發展，開(kāi)始走上(shàng)了發展之路(lù)，行業(yè)規模逐步形成。

　　汽車工(gōng)業(yè)的(de)發展勢必拉動汽車模具業(yè)的(de)發展，為(wèi)其提供廣闊的(de)市(shì)場(chǎng)空間(jiān)。據國(guó)際模協秘書(shū)長(cháng)羅百輝介紹，在美(měi)國(guó)、日(rì)本等汽車制造業(yè)發達的(de)國(guó)家(jiā)，以汽車覆蓋件(jiàn)模具為(wèi)代表的(de)汽車模具約占整個(gè)模具産業(yè)50％的(de)份額，在我國(guó)，汽車覆蓋件(jiàn)模具為(wèi)代表的(de)汽車模具約占整個(gè)模具産業(yè)36％的(de)份額。雖然近(jìn)幾年(nián)汽車工(gōng)業(yè)的(de)發展推動了我國(guó)汽車覆蓋件(jiàn)模具的(de)技(jì)術水(shuǐ)平大幅提升，規模擴大，但(dàn)與國(guó)際先進水(shuǐ)平差距依然明(míng)顯。

　　不斷壯大的(de)汽車模具行業(yè)

　　實際上(shàng)，我國(guó)汽車模具業(yè)的(de)建立可以追溯到我國(guó)汽車工(gōng)業(yè)發展之初。一汽、東風(fēng)等整車企業(yè)當時(shí)都(dōu)設有(yǒu)配套的(de)模具廠(chǎng)，但(dàn)所生(shēng)産的(de)模具僅僅為(wèi)了企業(yè)能自(zì)給自(zì)足。除此之外(wài)，據天津汽車模具有(yǒu)限公司副總經理(lǐ)常世平介紹，2000年(nián)以前，“老(lǎo)三樣”車型一統我國(guó)汽車市(shì)場(chǎng)多年(nián)，限制了汽車企業(yè)推陳出新的(de)步伐，汽車模具業(yè)的(de)發展自(zì)然也受到制約。加之，在汽車暴利年(nián)代，汽車模具的(de)開(kāi)發費(fèi)用幾乎可以忽略不計(jì)。因此，跨國(guó)公司對(duì)汽車模具更願意進口。

　　随着我國(guó)模具市(shì)場(chǎng)需求的(de)逐年(nián)增大，在原有(yǒu)一汽、東風(fēng)、天汽、成飛(fēi)等大型國(guó)有(yǒu)企業(yè)基礎上(shàng)，一些民(mín)營、合資甚至外(wài)商獨資企業(yè)也紛紛湧入，使我國(guó)模具年(nián)銷售額達1120億元左右。據羅百輝透露，近(jìn)三年(nián)在國(guó)內(nèi)上(shàng)市(shì)的(de)十餘款新車型所需的(de)模具、夾具裝備中，近(jìn)50％以上(shàng)由我國(guó)企業(yè)開(kāi)發制造。目前，國(guó)內(nèi)一些骨幹企業(yè)承擔了部分B級轎車最複雜(zá)的(de)整車模具的(de)開(kāi)發，已實現(xiàn)了從(cóng)局部零部件(jiàn)、中低(dī)檔轎車模具過渡到整車零部件(jiàn)、中高(gāo)檔轎車模具産出的(de)能力。

　　羅百輝認為(wèi)，我國(guó)汽車模具除了主動發展外(wài)，跨國(guó)公司在客觀上(shàng)助推了整體(tǐ)水(shuǐ)平的(de)快速發展。從(cóng)國(guó)際車市(shì)的(de)走勢看(kàn)，汽車降價仍在繼續，觸動着每個(gè)整車企業(yè)的(de)神經。歐美(měi)的(de)汽車模具業(yè)雖然技(jì)術水(shuǐ)平很(hěn)高(gāo)，但(dàn)由于車價的(de)下(xià)降使其利潤空間(jiān)不斷萎縮，導緻發展動力不足，近(jìn)年(nián)大有(yǒu)衰退之勢。為(wèi)了盡可能地(dì)降低(dī)成本，很(hěn)多歐、美(měi)、日(rì)企業(yè)開(kāi)始将模具開(kāi)發向外(wài)轉移，以尋求進一步的(de)發展。

　　由于整車與模具生(shēng)産的(de)緊密聯系，以及我國(guó)巨大的(de)汽車市(shì)場(chǎng)，吸引了豐田、大衆等跨國(guó)公司在中國(guó)建立自(zì)己的(de)模具生(shēng)産廠(chǎng)，不僅大幅降低(dī)了成本，而且可以保證其對(duì)模具較高(gāo)的(de)技(jì)術要求。

　　模具國(guó)産化(huà)是首要保證

　　模具的(de)好(hǎo)壞體(tǐ)現(xiàn)在汽車産品上(shàng)，能夠給消費(fèi)者直接感受的(de)是“做工(gōng)”的(de)好(hǎo)壞。內(nèi)行一點的(de)說(shuō)法是“工(gōng)藝”的(de)優劣。躍進汽車集團南京模具裝備有(yǒu)限公司總經理(lǐ)方禾表示，國(guó)內(nèi)汽車庫存量的(de)日(rì)益增加已是不争的(de)事(shì)實，而汽車模具業(yè)的(de)定銷兩旺卻呈“酒足飯飽”之勢。用方禾的(de)話(huà)說(shuō)是“汽車業(yè)在重新洗牌，模具業(yè)卻在迅猛發展”。

　　相(xiàng)對(duì)于汽車業(yè)的(de)發展，我國(guó)模具業(yè)的(de)發展曆史不短，但(dàn)步履遲緩。從(cóng)50年(nián)代中國(guó)生(shēng)産第一代卡車開(kāi)始，我們就有(yǒu)自(zì)己的(de)模具制造。但(dàn)傳統的(de)人(rén)工(gōng)打模和(hé)仿型、拷貝型的(de)模具生(shēng)産方式，讓我們的(de)模具始終停留在粗糙的(de)“将就”型層面。方禾解釋這(zhè)樣的(de)“将就”型模具，就是在機(jī)械不能按預定咬合的(de)地(dì)方，靠人(rén)工(gōng)的(de)敲打和(hé)拽拉，去(qù)捆綁一對(duì)“夫妻”，短時(shí)間(jiān)的(de)湊合是可以的(de)，日(rì)子(zǐ)一久，潛藏的(de)“裂痕”就暴露出我們産品質量的(de)低(dī)下(xià)。所以，從(cóng)我們自(zì)己的(de)紅旗牌轎車到現(xiàn)在衆多品牌的(de)國(guó)産轎車，其主要模具還(hái)是靠進口。而進口一套國(guó)外(wài)汽車模具的(de)價格是國(guó)産模具價格的(de)數倍。我們連衛星都(dōu)能造，為(wèi)何汽車模具不能國(guó)産化(huà)？

　　方禾說(shuō)，我們的(de)差距在“精度”上(shàng)。這(zhè)個(gè)“精度”不僅在技(jì)術上(shàng)，也在觀念上(shàng)。比如說(shuō)，如何讓一塊鋼材在沖壓拉伸成型後，産品的(de)尺寸精度、材料的(de)變形、回彈、剛性等都(dōu)能達到很(hěn)好(hǎo)的(de)質量，這(zhè)一點我們在技(jì)術上(shàng)還(hái)很(hěn)難達到。上(shàng)海(hǎi)通(tōng)用大衆等公司汽車的(de)一些零部件(jiàn)與我們本土(tǔ)化(huà)制造的(de)一些汽車零件(jiàn)相(xiàng)比，外(wài)行人(rén)都(dōu)能一眼認出高(gāo)下(xià)。這(zhè)就是精度。中國(guó)人(rén)傳統觀念中的(de)隻“将就”不“講究”的(de)生(shēng)産工(gōng)藝技(jì)術，在現(xiàn)代汽車制造業(yè)中面臨着很(hěn)大挑戰。我國(guó)50年(nián)代生(shēng)産的(de)紅旗轎車，其外(wài)殼不少地(dì)方要靠膩子(zǐ)補瑕疵，我們的(de)制造業(yè)靠的(de)是力氣而非智慧。

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